Самолеты 2МВ

[Mikko Sotilas]

Вместо вступления.

По-моему, тема такого выдающегося самолета, как Ме-262 на нашем форуме зашла в тупик. Сперва народ перешел на поршневые, а потом даже на симуляторы.
Можно с уверенностью сказать, что тема именно самолетов в целом, а не отдельных машин, напрашивается сама собой.
Хотя я всю жизнь (ну, может не всю, но лет с 11-ти точно) был патриотом Люфтваффе, материалов по ним (даже на этом форуме) в последнее время достаточно. Поэтому я решил заполнить свободную пока нишу.

Итак, начнем.


Перед войной
Особое географическое положение США сформировало взгляды на истребительную авиацию. Стратеги рассматривали возможность исключительно морского вторжения. А учитывая размеры авианосцев того времени, вражеская авиация имела бы на вооружении лишь небольшое количество легких самолетов. Поэтому основной задачей истребительной авиации США была защита побережья. Поэтому основным требованием к истребителям была маневренность, потолок и скорость полета во внимание не принимались.
До 1934 года американцев устраивали бипланы Hawk, выпускаемые без существенных изменений фирмой Curtiss Aeroplane & Motor Company в 1924-34 годах. Но к этому времени традиционная бипланная компоновка с открытой кабиной и неубирающимся шасси совершенно устарела.
Понимая это, в 1931 г. компания Grumman Выпускает биплан FF-1 с закрытой кабиной и убирающимися шасси, а через пару лет появляется его дальнейшее развитие F-2F.
Но и этот самолет не мог удовлетворить возросшие к авиации требования.
Во-первых, обзор из кабины был просто отвратительным - коробка крыльев+фонарь кабины+широченный капот двигателя с воздушным охлаждением - даже все это по отдельности значительно уменьшало просматриваемое пространство.
Во-вторых - устойчивость этого самолета нельзя было назвать даже удовлетворительной. Вследствие этого появлялась тенденция к сваливанию в штопор.
Поэтому в 1934 г. USAAC (United States Army Air Corpse, в последствии - USAF) объявляют конкурс на создание цельнометаллического истребителя-моноплана со скоростью 300 миль/час (483 км/ч). лучший из прототипов, представленных до мая 1935 г. намеревались запустить в производство.

Продолжение следует...

[Mikko Sotilas]

Продолжение
Р-36
Победа в этом конкурсе была неободима для фирмы Curtiss, чтобы остаться ведущим производителем истребителей. Поэтому строительсьво прототипа началось еще до завершения проектирования. Уже к марту 1935 г. самолет был готов. Заводское название - проект 75. На нем устанавливали двухрядный звездообразный 14-цилиндровый двигатель Wright XR-1670 мощностью 900 л.с. После проведения испытаний в апреле было установлено, что самолет не может достичь заданной скорости, а конкуренты находятся на различных, но далеких до завершения построения, стадиях. Поэтому USAAC решает продлить конкурс на три месяца.
За это время на самолет устанавливают 14-ти цилиндровый двухрядный двигатель Pratt&Whitney R-1535 Twin Wasp Junior (825 л.с.), который был несколько меньше и легче предшественника.
В итоге, в августе Р-36 был единственной машиной, представленной на конкурс, хотя это не помогло ему достичь заветной скорости. Комисии пришлось перенести подведение итогов конкурса на апрель 1936 г.
На самолете снова меняют двигатель. Теперь это Wright R-1820-39 (950 л.с.), он получает название Сurtiss 75B. Это дало прирост скорости только на 20 км/ч, поэтому 300 миль/ч так и остались недостижимыми для него. Конкурс выиграл АР-1 фирмы Seversky Aircraft Corporation (армейское обозначение - Р-35), армия заказала 77 самолетов. Curtiss, заняв второе место, получает утешительный приз - заказ на 3 самолета.

Продолжение следует...

[Alice]

Уважаемый Mikko Sotilas ! можно Вашу статью "Американские исребители 2МВ" в сумме опубликовать в рассылке newcontinent.ru История войн и сражений. История оружия.

[Mikko Sotilas]

Конечно можно. Я не жлоб.

[Mikko Sotilas]

Р-36. Часть 2
Так как стоимость 3-х самолетов никоим образом не могла компенсировать расходы на его проектировку и изготовление прототипов, Curtiss решает этот вопрос по-своему. Нельзя сказать, что этот способ был оригинальным в истории авиации - то же самое случилось и с немецким Не-112, которые продали в достаточно большом количестве в Румынию, и со многими другими неудачными или "неугодными" самолетами.
Итак, Р-36 пошел на экспорт. Машину сперва начали продавать "по старым связям" - ранее до 40% бипланов Curtiss Hawk продавались для ВВС стран Латинской Америки. Для экспортных целей была разработана специальная модификация - Сurtiss 75H, отличавшийся от 75В только неубирающимся шасси, что позволило сократить затраты на производство, упростить конструкцию и значительно повысить эксплуатационный потенциал машины.
На самолете устанавливался двигатель Wright-1820-G3 Cyclone (875 л.с.), вооружение состояло из двух пулеметов (12,7мм и 7,62мм) и двух бомб общей массой до 360 кг.
Но руководство компании не стало останавливаться только на странах Латинской Америки. Один из самолетов отправляют с американской делегацией в Китай. Из-за угрозы японской экспансии китайсое правительство не жалело средств на закупку новой техники. А Р-36 превосходил на порядок самолеты, стоявшие на вооружении Китайских ВВС (кстати, определенную их часть составляли бипланы Hawk III, все той же фирмы Curtiss, собранные полицензии).
Теперь Китай получал 30 готовых самолетов и 82 комплекта для сборки. Китайские Р-36 отличались от 75Н только вооружением - 4 7,62 пулемета. По некоторым данным, на отдельные самолеты ставили даже 6 пулеметов.

Аргентина получила 29 готовых машин. Еще 100 были собраны по лицензии. Машины этой серии отличались наличием жалюзи охлаждения двигатея, наличием радиополукомпаса. В ВВС этот самолет эксплуатировался до 1953 г.

Позднее на 75Е (Y1P-36) устанавливается первый в США винт изменяемого шага. USAAC сразу же подписывает контракт на 210 машин (крупнейший заказ для ВВС с 1918г.) под обозначением Р-36А. Начиная с 17-й серийной машины, устанавливался двигатель R-1830-17 (1200 л.с.). Кстати, первый самолет, который сбили американцы во 2МВ, стал жертвой именно летчика Р-36.

Заключение Р-36 следует...

[Ilia]

Привет!

Так держать. Очень интересно. С нетерпением жду продолжения.

С пролетарским приветом.

[Mikko Sotilas]

Р-36
Окончание.
После выполнения заказа USAAC фирма Curtiss наладила выпуск экспортных модификаций Р-36А под обозначением Hawk 75A. Франция сразу же проявила заинтересованность в машине. В марте 1938 г. французский летчик Мишель Детруайя выполнил тест-флайт на Y1P-36. Его восхищение самолетом определило судьбу следующего заказа. Французы закупают 100 готовых машин. И это не смотря на его цену 2365000 франков за самолет (для сравнения: Bloch MB-151 - 1235000 франков, Morane MS-406 - 1315000 франков). Скорее всего, тень надвигающейся войны, как и в случае с китайскими ВВС, не оставляла выбора. Хотя позже Франция пересматривает условия контракта - теперь она получает 18 машин полностью готовыми и укомплектованными, остальные собираются из сборкомплектов фирмой SNCAC. Основными отличиями французской модификации были пулеметы FN-Browning Modele 38 кал. 7,5мм, двигатель Pratt&Whitney 1830-SC-G (950 л.с.), метрическая градуировка приборов и французская радиостанция.
В марте 1939 французы заказывают еще 100 машин - но уже с двигателем R-1830-SC3-G (1020 л.с).
Всего французы успевают заказать 4 серии машин. Последняя - 395 самолетов (1940 г.) так и не успела быть поставлена - 180 успели собрать, оставшиеся 215 выкупает Великобритания. В RAF они получают обозначение Hawk Mk.IV.
Последней серийной модификацией стал 75А-9 с убирающимся шасси, выпускавшийся для Ирана (10 машин). В августе 1941 они стали трофеем британских войск, вошедших в страну.

Итак, несостоявшийся победитель конкурса в довоенный и начальный период 2МВ становится самым известным американским истребителем. Всего было выпущено 1334 самолета. они состояли на вооружении 13 стран мира. На его базе был разработан более совершенный Р-40, использовавшийся на протяжении всей войны (не напоминает ли превращение неуклюжего ЛаГГ-3 в красавцы-истребители Ла-5/7?).

[Ilia]

Уважаемый Mikko Sotilas!

Слушай, а у тебя есть чего-нибудь про аэроплан Северского S-35? Был в США такой конструктор. И истребитель его конструкции. Только он вроде в Авиации армии США на вооружении не состоял.
Если есть, пожалуйста, помести или ссылочку дай. Как специалиста по части американских самолетов прошу. Заранее благодарен.

С пролетарским приветом.

[Mikko Sotilas]

Нужно будет посмотреть дома (я сейчас на работе).
А в Интернете - глухо. Есть S-35 Сикорского, Short S-35 (летающая лодка). С индексом 35 у Северского я нашел только Р-35 (тот самый, который победил в конкурсе).
Кстати, хоть год выпуска/испытаний скажи (хотябы примерно).

[Русиван]

Совершенно не понимаю восторга французов, да и всеобщего. Довольно средняя машина этот Р-36. Вооружение чисто в американских традициях - много пулемётов малого (винтовочного) калибра. Можно только представить, что сталось бы с ним, встреться он с И-16 24 или 17 серий.
Кстати, у Франции было 2 великолепных истребителя, как минимум не уступавших Р-36-му. Один это MS-406, и он несколько уступает Р-36 в скорости и скороподъёмности, зато куда серьёзнее вооружён. Другой - D-520, и он существенно быстрее Р-36-го, "дальнобойнее" и технически совершеннее.

Илья, я тут нашёл кое-чего по Р-35 Северского (она носила заводской индекс SEV-2XP). Главный конструктор - Н.А. Прокофьев-Северский. Если тебя интересует она, то машина была достаточно неплохая для 1935 г. Макс. скорость 452 км/ч, скороподъёмность до 1500 - 2 мин., практический - 9300, дальность - 1850 км. Двигатель - 14-цил R-1830-9 мощностью 950 л.с.
Вооружение - 1-12.7 и 1-7.62 пулемёты в пер. части фюзеляжа, 160 кг. бомб.
Тебя он интересовал? Так он состоял на вооружение ВВС США. 77 первых самолётов являлись учебными. Из 120 экспортных машин (для Швеции), 60 были реквизированы правительством США и состояли на вооружение как Р-35А. Большинство погибли на Филиппинах от налётов авиации в первые часы войны с Японией (т.е. в декабре 1941 г.).