Интересные комментраии по теме на форуме попадут в эту рассылку. Вы можете присылать свои статьи и коментарии с пометкой для рассылки на newcontinent@mail.ru
newContinent.Original.history. 13 мая 2004г.
Из серий Бориса Циписа.
Часть вторая.
На заре Советской власти у новых правителей было две заботы – как удержать власть и как разжечь пожар мировой революции ( мы на горе всем буржуям мировой пожар раздуем). Росси отводилась роль вязанки дров для разжигания вышеуказанного пожара. Ни о какой промышленности вообще, а автомобильной в частности не могло быть и речи. Какая там промышленность, если люди должны были сгореть в огне мирового пожара ( «пусть 90% погибнет, лишь бы 10% дожили до мировой революции»). Вообще говоря вождям автомобили требовались, ну а решили они проблему прямо, по-большевистски. Всяких там царей, князей и просто состоятельных людей убили ( или вытолкали нищими за кордон), а имущество поделили промеж себя. По обычаям джентльменов удачи вожди выбирали первыми, посему царский «Ролс-ройс» достался Ленину, а другая машина – Троцкому.
С провалом затеи с мировой революции потребовалось возродить промышленность. Пришлось собирать и автомобили, разумеется из американских запчастей и появился на свет в 1924 АМО. Разумеется грузовичок – только для нужд народного хозяйства страны советов! Ни о каких легковушках не могло быть и речи. Привилегию ездить на легковых машинах получили только НОМЕНКЛАТУРНЫЕ РАБОТНИКИ. Потом прикупили немного легковых такси (типа «Рено») на том дело и закончилось. В романе «Золотой Теленок» читаем состав какого-то автопробега – «Паккарды», «Форды», «Студебеккеры». По поводу последнего Остап Ибрагимович даже разразился возмущенной тирадой. 1931 год, а в стране еще нет ни одной отечественной легковушки. Зачем? Продадим пашеничку за границу, накупим анатамабилей, чтобы партейные со своими стрижеными бабами катались. За такие мысли в романе Шолохова «Поднятая целина» фанатик Нагульнов чуть не убил крестьянина Банника, а ведь это была сущая правда! Отняв зерно у умирающих с голоду крестьян людоедская советская власть покупала станки, оборудование и автомобили для себя. Вот представьте себе - едет партийный чин на авто и для этого авто умертвили с голоду столько-то мужчин, женщин и детей («пусть подыхают», как заметил мимоходом И.В.Сталин).
Для стремительно размножающейся партийной элиты, карательных служб потребовалось так много автомобилей, что пришлось построить ГАЗ ( или ЗИМ) и реконструировать в Москве маленький автозаводик ЗИС. ГАЗ строили в духе великих пятилеток – рос завод, росло и кладбище для умерших от непосильного труда крестьян, которых нужда погнала в город. Это вам не какой-нибудь Детройт! Оборудование для ГАЗа купили в США и в 1980 ( через 50 лет) оно исправно работало, не то что отечественные станки 1972 года выпуска, которые непрерывно чинили… Американские инженеры ( приехавшие с оборудованием) считали, что первый автомобиль можно собрать в сентябре 1932. Энтузиасты- комсомольцы посмеялись над буржуазными спецами и в ударном темпе собрали первый авто к Первому мая. После чего конвейер простоял полгода. Подавляющая часть машин – грузовики, чуть-чуть легковушек для номенклатуры, НКВД («черные маруси») и такси. Все. Ни о какой машине для рядового гражданина не могло быть и речи. Качество машин соответствовало системе контроля, при которой все решал ГЛАВНЫЙ КОНТРОЛЕР. Цитата из БСЭ т.1 стр259 столбец1 5 абзац сверху.
«Все образцы конструкций автомобилей осматривались И.В.Сталиным перед их принятием в производство и его ценные указания были положены в основу работ по созданию новых типов автомашин».
Понятно? Людоед с 3 классами церковно-приходского училища давал технически «ценные указания»! Кстати руководящие указания может давать и дрессированное шимпанзе в цирке (как заметил дедушка Мюллер из «17 мгновений весны»). К тому же если США поехали к светлому будущему на автомобиле, то мы летели туда же на паровозе и особенной нужды в автотраспорте не испытывали.
Когда началась война, то благодаря бесценному руководству партии , руководимой великим вождем, враг занял 2 млн кв.км (!!!), взял в плен 5млн солдат и офицеров (!!!). Попутно обнаружилось, что для гвардейских минометов «Катюш» нет подходящих отечественных автомобилей. Пришлось их ставить на штатовские «Студебеккеры». На параде победы 1945 с «Катюшами» прошлись именно «Студебеккеры», потом когда Сталин поссорился с американцами с 1946 стали ходить только наши ЗИСы и в головы лохам стали вдалбливать истину, что так оно и было всегда.
А теперь самое замечательное. Идея народного автомобиля в СССР была! И даже получила воплощение в виде двух опытных экземпляров КИМ-10 ( Коммунистический Интернационал молодежи – предтеча Завода имени Ленинского Комсомола). За основу взяли немецкий «Опель», а технические характеристики были совсем неплохими – 30 л.с. на 3600оборотах при степени сжатия 5,75 ( у послевоенного «москвича» характеристики были куда хуже). Однако все дело закончилось обычным образом – конструкторов арестовали («враги народа») а идею, как народовражескую похоронили.
После войны насмотревшиеся по заграницам всяких разностей автоконструкторы ( первый и последний раз туда можно было попасть, хоть и на танке, но все же без специальных разрешений) ухитрились запустить в производство ЗИС101, ЗИС110, ЗИМ, «Победу» и «Москвич». Металла в разоренной стране не хватало, первые «Москвичи» и «Победы» шли с деревянными кабинами, но все же это были машины, которые можно было купить – «Москвич» за 9000 р. («старых»), «Победу» за 23000, А ЗИМ за 32000. Вождь милостиво разрешил и машины стали ПРОДАВАТЬ. Купить машину могли только старшие офицеры, солидные люди и номенклатура. Отношение к ним на дорогах было почтительное. Постовые офицеры брали под козырек и ни о каких поборах не могло быть и речи! Попробуй тогда заикнуться о взятке! Солидный пассажир мог так врезать, что очутиться можно было и на солнечном Магадане.
Реальным результатом хрущевской оттепели стало появление на дорогах «Волги –ГАЗ 21» и «Москвича 406». По-видимому ГАЗ 21 – лучший автомобиль советского периода. По-прежнему купить его могли только солидные дяди , а вот Москвич 406 мог купить РЯДОВОЙ гражданин! Впрочем, он мог купить через комисс и отличный фиакр с карбюратором перевернутого типа (если денег было маловато).
И все же спрос явно превышал предложение и страна стала нуждаться в массовом автомобиле. Это поняли даже малограмотные дебилы из политбюро ЦК КПСС. И они решили проблему, разумеется дебильными методами и способами – по-другому они действовать и не умели.
Борис Ципис.
Рассылки Content.Mail.ru
Вы можете подписаться на другие рассылки Нового континента.
